Gdzie załatwić sprawę adnotacje w dowodzie rejestracyjnym: wbicie haka, gazu, VAT 1, VAT 2 "L" i TAXI w miejscowości Radzyń Podlaski? Dokumenty do pobrania - wzory [DOC, PDF] 2023 Jeśli konstrukcja pojazdu została zmieniona lub zmienia się jego przeznaczenie, takie zmiany muszą mieć odzwierciedlenie w dowodzie rejestracyjnym. W dowodzie rejestracyjnym przewidziano sześć miejsc na pieczątki potwierdzające obowiązkowy przegląd techniczny. Dziś po ich wypełnieniu trzeba wymienić dokument na nowy. Latem 2018 roku pojawiło się światełko w tunelu – Ministerstwo Infrastruktury ruszyło z pracami nad zmianami w prawie, które miały zdjąć ten kłopot z Moto. Brak miejsca na pieczątki w dowodzie rejestracyjnym? Nie wnioskuj o nowy dokument! Zgodnie ze wzorem dowodu rejestracyjnego pojazdu, dokument posiada tylko sześć miejsc na pieczątki potwierdzające badanie techniczne. Jeszcze niedawno, po ich zapełnieniu, trzeba było wyrabiać nowy dokument – dziś nie ma takiej potrzeby! Stacja wykonująca badanie musi mieć odpowiednie uprawnienia, aby badanie było ważne, a samochód uzyskał kolejny wpis w dowodzie rejestracyjnym. Cena badania nie jest wysoka i wynosi tylko 99 złotych, za to kary za poruszanie się pojazdem, który nie jest dopuszczony do ruchu, mogą być zdecydowanie wyższe (wynoszą od 1500 do nawet Porównując do poprzedniej obowiązującej normy, jest ona 80 proc. i 66 proc. bardziej restrykcyjna względem wymienionych wyżej składników. Ogółem, normy emisji spalin w samochodzie na przestrzeni lat uległy bardzo dużym zmianom związanym z coraz bardziej surowym podejściem do ekologii. W tym pierwszym zawarto jednak dużo więcej precyzyjnych informacji, m.in. dane dotyczące masy pojazdu. Marka pojazdu, nazwisko właściciela - to tylko niektóre z zawartych w każdym dowodzie rejestracyjnym informacji. Tych jest jednak znacznie więcej, choć kryją się pod różnymi oznaczeniami. Właśnie ich znaczenie postaramy się Można ocenić, że w przedmiotowym zakresie zapisy normy krajowej ustawy o transporcie drogowym oraz rozporządzenia 561/2006 WE są spójne. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu jest określona w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Czytaj także: ‚Inna praca’ w trakcie prowadzenia pojazdu poniżej 3,5 t dmc TbQAm. „( poziom emisji spalin – Euro ...” – wpisując przy pierwszej rejestracji pojazdu poziom emisji spalin napodstawie dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1 załącznika nr 2a do rozporządzenia, albo na wniosek właściciela pojazdu, w przypadku pojazdu uprzednio rejestrowanego – na podstawie wytycznych określonych w § 1 pkt 2 załącznika nr 2a do rozporządzenia; dotyczy samochodów osobowych, samochodów ciężarowych, samochodów specjalnych, ciągników samochodowych oraz autobusów, § 1. W przypadku gdy właściciel pojazdu występuje z wnioskiem o wpisanie w dowodzie rejestracyjnym pojazdu adnotacjipotwierdzającej spełnienie przez pojazd normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, organ rejestrujący wpisuje w dowodzie rejestracyjnym adnotację, o której mowa w § 11 ust. 2 pkt 30 lit. z załącznika nr 1 do rozporządzenia, ustalając poziom emisji spalin Euro na podstawie: 1) jednego z dokumentów: a) świadectwa zgodności WE albo b) świadectwa zgodności, albo c) dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo d) decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu, albo e) świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu – w przypadku nowego samochodu osobowego, samochodu ciężarowego, samochodu specjalnego, ciągnika samochodowego lub autobusu; 2) jednego z dokumentów, o których mowa w pkt 1, albo wyciągu ze świadectwa homologacji typu pojazdu, albo odpisu decyzji zwalniającej z obowiązku uzyskania świadectwa homologacji typu pojazdu wydanej na podstawie art. 70 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (w brzmieniu obowiązującym przed dniem 22 czerwca 2013 r., Dz. U. z 2012 r. poz. 1137), albo oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia właściwe normy dotyczące poziomu emisji spalin Euro, albo dowodu rejestracyjnego pojazdu, albo roku produkcji pojazdu, przyjmując następujące zasady: a) w przypadku zarejestrowanego samochodu osobowego, ciężarowego lub specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t: – Euro 1 – od 1992 do 1995 r. dla samochodów osobowych i od 1994 do 1996 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 2 – od 1996 do 1999 r. dla samochodów osobowych i od 1997 do 1999 r. dla samochodów ciężarowo- -osobowych, ciężarowych i specjalnych o masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 3 – od 2000 do 2004 r. dla samochodów osobowych, samochodów ciężarowych i specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 4 – od 2005 do 2009 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, – Euro 5 – od 2010 r. dla samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t, b) w przypadku zarejestrowanego autobusu, samochodu ciężarowego, specjalnego lub ciągnika samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t: – Euro I – od 1992 do 1994 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro II – od 1995 do 1999 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro III – od 2000 do 2004 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro IV – od 2005 do 2007 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, – Euro V – od 2008 r. dla autobusów i samochodów ciężarowych, specjalnych oraz ciągników samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. § 2. W przypadku gdy właściciel zarejestrowanego pojazdu występuje z wnioskiem o dokonanie w dowodzie rejestracyjnym wpisu potwierdzającego spełnienie przez ten pojazd innej normy dotyczącej poziomu emisji spalin Euro, niż to wynika z ustalenia na podstawie roku produkcji pojazdu, organ rejestrujący umieszcza adnotację o normie dotyczącej poziomu emisji spalin Euro na podstawie oświadczenia producenta pojazdu lub jego upoważnionego przedstawiciela, o którym mowa w art. 70n ust. 2 ustawy, że pojazd spełnia określoną normę dotyczącą poziomu emisji spalin Euro, albo na podstawie jednego z dokumentów, o którym mowa w § 1 pkt 1. § 3. Organ rejestrujący, uwzględniając rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska i wprowadzanie nowych norm dotyczących poziomów emisji spalin Euro dla pojazdów, umieszcza w dowodzie rejestracyjnym adnotację o poziomie emisji spalin Euro innym niż określone w § 1 pkt 2, na podstawie jednego z dokumentów, o których mowa w § 1 pkt 1. Historia normy emisji spalin EuroNorma Euro 1Norma Euro 2Norma Euro 3Norma Euro 4Norma Euro 5Norma Euro 6Norma Euro 6cNorma Euro 6dNorma Euro 7Jak sprawdzić normę emisji spalin Euro w samochodzie?Badanie emisji spalin na stacji diagnostycznej Normy Euro ustalają limit emisji spalin dla nowych samochodów na terenie UE i Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Dla różnych rodzajów pojazdów normy te są różne, dlatego samochód osobowy czy pociąg mają inaczej ustalone standardy. Co istotne, pojazdy, które przekraczają limity, nie mogą być sprzedawane w UE i EOG, w tym w Polsce. Jak kształtowały się normy emisji spalin na przestrzeni lat? Historia normy emisji spalin Euro Pierwsza z norm emisji została wprowadzona w 1993 roku. Od tego roku, w związku z rozwojem silników spalinowych, średnia emisja znacznie się zmieniła, dlatego jednym z zadań Unii Europejskiej jest dostosowanie poziomu szkodliwych substancji w spalinach do aktualnych wartości. Kolejne limity wyznaczają kierunki dla producentów i nakładają nowe wymogi, między innymi od 2017 roku każdy model musi zostać przetestowany pod kątem rzeczywistych wartości na drogach, a nie tylko w warunkach laboratoryjnych. Normy Euro nie są pierwsze. Już wcześniej, w latach osiemdziesiątych, wprowadzono pierwszą regulację – R49, która odnosiła się do tlenku węgla, węglowodorów i tlenku azotu. To jednak standardy Euro wywarły ogromny wpływ na dalszy rozwój motoryzacji i dostosowanie silników do nowych warunków, w tym zmian klimatycznych. Norma Euro 1 Wprowadzono ją w 1992 roku. Obejmowała samochody osobowe i lekkie ciężarówki. Wartości te były zdecydowanie wyższe niż dzisiaj, jednak już wtedy producenci postawili na katalizatory spalin. Od tego momentu normy dotyczące gazów i cząstek stałych powstałych podczas spalania zostały znacznie wyśrubowane. W przypadku tlenków azotu jest to różnica o aż 98%, w przypadku węglowodorów – 95%, tlenek węgla musiał zostać zredukowany o 89%, natomiast cząstki stałe – o 97%. To robi wrażenie. Norma Euro 2 Obowiązywała od 1997 roku. Dotyczyła wtedy samochodów osobowych oraz pojazdów dwu- i trójkołowych, w których korzystano z silników spalinowych. Norma Euro 3 To limity z 2001 roku. W tym wypadku już nie tylko auta i ciężarówki musiały spełniać normy, ale również wszystkie pojazdy z silnikiem spalinowym. Tu pojawiło się pierwsze rozróżnienie, jeśli chodzi o różne rodzaje silników. Diesle mogą wydzielać więcej tlenków azotu, ale standardy dotyczące tlenku węgla są bardziej wyśrubowane. Norma Euro 4 Weszła w 2006 roku. Dotyczyła wszystkich pojazdów, w tym dwu- i trójkołowych, jednak jeśli np. auto miało napęd benzynowy, zostało zwolnione z limitów dotyczących emisji cząstek stałych. Norma Euro 5 Norma ze stycznia 2011 roku. Objęte są nią lekkie samochody osobowe i użytkowe oraz dwu- i trójkołowce. Po jej wprowadzeniu producenci zaczęli wyposażać auta w filtry cząstek stałych, wpływające znacznie na ich emisję podczas jazdy. Norma Euro 6 Obowiązuje od 2014 roku do dziś. Auta osobowe i samochody użytkowe muszą spełniać jej limity, które są jednak aktualizowane. Norma Euro 6c Modyfikacja z września 2019 roku. To kolejne zaostrzenie limitów. Norma Euro 6d Najpierw została wprowadzona tymczasowo, następnie UE uchwaliło aktualną wersję. Euro 6D tymczasowa określa szczegółowo, jak mają być przeprowadzane testy emisji. Norma Euro 7 Jak dotąd Komisja Europejska nie zapowiedziała, kiedy wprowadzi kolejne limity. Wiele wskazuje na to, że bez wprowadzenia na szeroką skalę aut elektrycznych obniżenie emisji może być bardzo problematyczne lub niemożliwe, a niewielkie różnice nie spowodują realnej zmiany. Jak sprawdzić normę emisji spalin Euro w samochodzie? Technicznie rzecz biorąc, w karcie pojazdu lub dowodzie rejestracyjnym musi znajdować się informacja o normach. Jeśli chcesz dowiedzieć się, czy Twoje auto spełnia limity ustalone przez Komisję Europejską, warto wybrać się na badanie diagnostyczne. To szczególnie ważne, kiedy sprowadzasz pojazd zza granicy. Badanie określa się jako NEDC i i bardzo konkretnie określa emisję. Jednocześnie warto zaznaczyć, że ceny mogą być wysokie. Badanie emisji spalin na stacji diagnostycznej Już od kilku lat zapowiada się wprowadzenie obowiązkowych badań na stacjach diagnostycznych podczas przeglądów. Ma to przede wszystkim zapobiec usuwaniu z aut filtrów cząstek stałych i dezaktywacji zaworów EGR. Choć są to zabiegi nielegalne i szkodliwe, pozostają całkowicie bezkarne ze względu na to, że stacje diagnostyczne rzadko sprawdzają emisję. Można to jednak zrobić przy pomocy dymomierza. Nie jest to jednak badanie, które umożliwiłoby wiarygodne sprawdzenie wszystkich wartości, ponieważ to bardziej test optyczny niż ocena ilościowa i jakościowa. Brak filtra cząstek stałych można zauważyć, jednak wyłącznie wtedy, gdy widać wyraźne ślady ingerencji, na przykład poprzez wstawienie zwykłej rury w tym miejscu. W tym momencie można nawet tak zaprogramować jednostkę centralną, by nie wykazywała braku filtra. Afera Dieselgate sprzed paru lat pokazuje jednak konieczność wprowadzenia zaawansowanych badań diagnostycznych podczas przeglądów i należy się takiej nowelizacji spodziewać w niezbyt odległej perspektywie. Wymaga to sporych nakładów finansowych ze strony budżetu państwa, ale w trosce o środowisko takie koszty warto ponosić. SummaryArticle NameNormy emisji spalin Euro. Jakie są, jak się zmieniały?DescriptionJak kształtowały się normy emisji spalin na przestrzeni lat? Zarówno samochód osobowy jak i pociąg, mają ustalone inne standardy norm emisji Publisher NameautoDNA Publisher Logo Jednak dopisywanie adnotacji dotyczącej poziomu emisji spalin nie jest czynnością obowiązkową. Efekt? Prawie nikt tej adnotacji w dowodzie nie ma. Po wprowadzeniu obowiązkowego badania poziomu emisji spalin w nowo rejestrowanych samochodach używanych pozbylibyśmy się w znacznej części problemu nadmiernej emisji spalin. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Gdzie w dowodzie rejestracyjnym jest emisja spalin”… Dokument potwierdzający klasę emisji spalin EURO Klasę emisji spalin pojazdu można określić na podstawie jednego z poniższych dokumentów: certyfikatu EURO. dowodu rejestracyjnego pojazdu. karty pojazdu. Normy emisji spalin są europejskim standardem, które określają górną, dopuszczalną ilość emitowanych spalin w pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Normy te zmieniały się na przestrzeni lat i stawały coraz bardziej restrykcyjne. Główną przyczyną wprowadzenia europejskich standardów emisji spalin było wywarcie na producentach aut montowania w ich produktach silników nisko emisyjnych i jak najbardziej ekologicznych. Regulacje opracowane przez Unię Europejską, a wydane w formie dyrektyw, dotyczyły zmniejszenia emisji: węglowodorów, tlenków węgla, tlenków azotu, cząstek stałych. Warto zaznaczyć, że ustalono różne normy dla każdej grupy pojazdów. Motocykl ma zupełnie inne dopuszczalne normy emisji spalin niż maszyna rolnicza czy autobus. W 1993 roku na podstawie dyrektywy z 1992 roku zaczęła obowiązywać norma EURO 1. Norma ta skupiła się przede wszystkim na ograniczeniu emisji przez silniki tlenków węgla i węglowodorów. Producenci aut zostali zobowiązani do montowania w nowych samochodach katalizatorów. W 1996 roku zaczęła obowiązywać nowa norma - EURO 2. Norma ograniczyła dodatkowo emisje cząsteczek stałych. Postawiła również większe wymagania w stosunku do silników Diesla. Tego rodzaju silniki mogły emitować o 65 proc. mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 1. Wprowadzona w 2001 roku norma EURO 3 zmusiła producentów aut z sinikami wysokoprężnymi do montażu silników emitujących dwukrotnie mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 2. Mniej restrykcyjna stała się do emisji tlenków azotu. Norma EURO 3 wprowadziła też różne limity dla silników Diesla i siniaków benzynowych. Rok 2006 to początek obowiązywania normy EURO 4. Silniki mogą emitować dwa razy mniej tlenków węgla niż przy normie EURO 3. Ponadto siniki benzynowe posiadające zapłon iskrowy zwolnione są z normy emisji cząsteczek stałych. W 2011 roku wprowadzono normę EURO 5. Dla silników wysokoprężnych pięciokrotnie zmniejszony dopuszczalna emisje cząsteczek stałych. Od 2014 roku obowiązuje norma emisji spalin EURO 6. Unia Europejska wprowadziła jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy. Pojazdy mogą emitować o 80 proc. mniej tlenków azotu niż w normie EURO 5, a cząsteczek stałych aż o 66 proc. mniej. W 2019 wprowadzono normę EURO 6c, a w 2020 tymczasową normę EURO 6d. Normy te zmniejszyły dopuszczalną emisję cząsteczek stałych. Unia Europejska postawiła sobie za cel kontrolowanie poziomu emisji zanieczyszczeń do atmosfery nie w warunkach laboratoryjnych, a praktycznych - podczas codziennej jazdy. Pierwszym tego objawem było wprowadzenie normy homologacyjnej WLTP, która zakładała bardzo rygorystyczny etap pomiaru emisji spalin i zużycia paliwa. Oprócz pomiarów na hamowni podwoziowej doszły pomiary na normalnych drogach. Dodatkowo postanowiono osobno sprawdzać wszystkie konfiguracje silników i skrzyń biegów w danym modelu samochodów. Zwiększyło to koszty producentów, które zostały przerzucone na konsumentów - wzrosły ceny nowych aut. Te wszystkie działania doprowadziły do wejścia w życie nowej normy spalania EURO 6D ISC - FCM w roku 2021. Skupiono tu się głównie na procesie spalania. Każdy nowy samochód, aby zostać dopuszczony do rejestracji, musi być wyposażony w interfejs, który umożliwi odczytanie realnych danych spalania wprost ze sterownika silnika. Auto musi na bieżąco liczyć i zapisywać dane dotyczące realnego spalania. W 2025 roku ma wejść w życie norma EURO 7. Ma między innymi pozwalać na emisje trzy razy mniej tlenków azotu niż obecna norma. Wprowadzenie normy EURO 7 może zakończyć erę samochodów z silnikami spalinowymi i rozpocząć ekspansje silników elektrycznych. Jeśli planujesz zakup samochodu i chcesz sprawdzić, czy będzie on spełniał aktualne normy emisji spalin obowiązujące na terenie UE, powinieneś poszukać informacji na ten temat w karcie pojazdu, wyciągu ze świadectwa homologacji pojazdu lub dowodzie rejestracyjnym. Jeśli w tych dokumentach nie znajdziesz interesujących cię danych, możesz sprawdzić konkretny model po roku produkcji oraz numerze VIN. Służą do tego takie serwisy, jak np. W niektórych modelach samochodów standard EURO możesz znaleźć na naklejce znajdującej się na ramie drzwi. W przypadku chęci sprowadzenia auta z zagranicy, konieczne będzie sprawdzenie, czy interesujący cię model spełnia obowiązujące w UE normy emisji spalin. Niewywiązanie się z tej czynności poskutkować może zakazem sprowadzenia samochodu na teren Unii. Natomiast jeśli interesujący cię pojazd jest zarejestrowany w Austrii, Belgi, Francji, Danii, Holandii, Norwegii, Hiszpani lub we Włoszech, to możesz sprawdzić online, czy mieści się w standardach emisji spalin. Jeżeli jesteś przedsiębiorcą i w swojej firmie korzystasz z samochodu służbowego, przepisy zobowiązują cię do uiszczania opłaty środowiskowej. Auta wprowadzają gazy lub pyły do powietrza, a opłata ma to zrekompensować. Opłata to iloczyn ilości zużytego paliwa i jednostkowej stawki opłaty. Jednostkowa stawka opłaty jest różna w zależności od wieku pojazdu, rodzaju silnika i kilku innych elementów. Aktualną stawkę dla swojego pojazdu najłatwiej sprawdzić na oficjalnych stronach rządowych. Nie trudno zauważyć, że normy emisji spalin wprowadzane i ciągle udoskonalane przez Unię Europejską mają ogromny wpływ nie tylko na producentów samochodów, ale na ich użytkowników. Nie da się jednak zaprzeczyć, że takie działania cechuje dbałość o środowisko. Jeśli ty również chcesz zacząć żyć ekologicznie, powinieneś pomyśleć już dziś o zakupie elektrycznego. Korzyścią będzie nie tylko ochrona środowiska, lecz także niższa składka OC. Witam, dzisiejszy wpis jest dalszą kontynuacją artykułów na temat tłumaczeń dowodów rejestracyjnych z krajów UE. Na tym blogu znajdziesz tłumaczenie dowodu francuskiego oraz belgijskiego. Dzisiaj opiszę, przetłumaczę najważniejsze pozycje w dowodzie niemieckim. Od razu zaznacza, że w przypadku Niemiec dowód jest dwuczęściowy. Pierwsza cześć nowego dowodu rejestracyjnego wprowadzona od 2005 r. A. Numer tablic rejestracyjnychB. Data pierwszej rejestracji I. Data ostatniej rejestracji C1-2. Nazwisko i imię właściciela C3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość D1. Marka pojazdu D3. Model E. Numer VIN P3. Rodzaj paliwa Druga część nowego dowodu rejestracyjnego. Znajdziesz tutaj informacje o ilości właścicieli auta. A. Numer tablic rejestracyjnychB. Data pierwszej rejestracjiI. Data ostatniej rejestracji C..1-2 Nazwisko i imię właściciela C..3. Ulica, kod pocztowy, miejscowość D..1. Marka pojazdu D..3. Model E. Numer VIN P1. Pojemność P2. Moc kw P3. Rodzaj paliwa W Niemczech w obiegu używane są jeszcze dwa rodzaje dokumentów:- nowe (od 2005 r): dwuczęściowe dowody rejestracyjne - stary wzór: dowód rejestracyjny (Fahrzeugschein) i karta pojazdu (Fahrzeugbrief) – popularnie nazywane „mały brief” i „duży brief”. W przypadku starych Briefów mamy możliwość sprawdzenia kto był poprzednim właścicielem auta oraz ile miał lat. To z tego powodu czasami znajdujemy informacje w ogłoszeniach, że auto należało do niemieckiego dziadka - warto to sprawdzić. Ciekawostka - spora cześć Niemców wozi w schowku auta dokumenty z badania technicznego, ponieważ przepisy nakazują zachowanie tych dokumentów do kontroli. Jesli kupujesz auto z Niemiec pytaj o popularny TUV z badania technicznego - znajdziesz na nim informacje o przebiegu i usterkach auta. Podstawową zasada przy sprawdzaniu dokumentów auta jest porównanie danych znajdujących się w dowodzie z danymi na umowie kupna-sprzedaży oraz sprawdzenie numeru VIN w miejscu wybicia na nadwoziu. Jeśli w miejscu właściciela pojazdu wpisana jest firma należy sprawdzić czy auto miało zapłacony VAT. Więcej informacji o przekręcie na podatku VAT po tym linkiem (kliknij) Po tym linkiem znajdziesz dokładne skany niemieckich dowodów, z zaznaczonymi znakami wodnymi. Jeśli cenisz swój czas i wolisz uniknąć błędów podczas wypełniania wniosku oraz nieporozumień w urzędach (nie licz na pomoc Pani z okienka) możesz zamówić przygotowanie całej dokumentacji lub nawet zlecić rejestrację auta w Twoim pomagam w przygotowaniu dokumentacji do rejestracji oraz załatwiam tłumaczenia - Twoje zadanie to dostarczenie dokumentów do odpowiedniego Urzędu. Jeśli jesteś zainteresowany napisz w sprawie rejestracji na adres: @ lub dzwoń Jarek Tomczak kom. 693 582 120.

gdzie w dowodzie rejestracyjnym jest emisja spalin